近日，在連宿高速二期小伊樞紐主線橋的施工現(xiàn)場，第6聯(lián)現(xiàn)澆箱梁的澆筑作業(yè)正全面展開。泵車長臂高揚，工人們抱著混凝土輸送軟管，在由鋼筋和模板組成的網(wǎng)格中穩(wěn)步移動。緊隨其后的振搗工人嚴(yán)格遵循“快插慢拔”的操作要領(lǐng)，一旁還有抹面作業(yè)組同步進(jìn)行收面作業(yè)，現(xiàn)場一片繁忙而有序。

此次澆筑的是小伊樞紐全線體積最大的整體式現(xiàn)澆箱梁。據(jù)現(xiàn)場技術(shù)負(fù)責(zé)人馬銘池介紹，這一聯(lián)箱梁需一次性澆筑混凝土3384.2立方米，使用鋼筋680噸，是項目跨越斜交枯溝河的關(guān)鍵結(jié)構(gòu)。

“與陸地常規(guī)施工相比，我們在這里遇到了‘凈空低、跨度大’的雙重挑戰(zhàn)。”馬銘池指著橋下解釋，水位至梁底的最小凈空僅3.8米，遠(yuǎn)低于常規(guī)水上施工標(biāo)準(zhǔn)，致使大型吊裝設(shè)備和支架搭設(shè)空間嚴(yán)重受限；同時，40米的主跨跨度對支架承受水平推力與豎向荷載的能力提出了極高要求，加之水流沖擊與水位波動，支架穩(wěn)定性控制難度極大。

面對難題，傳統(tǒng)支架工藝已不適用。項目團(tuán)隊經(jīng)過多輪方案論證與精細(xì)的荷載模擬計算，最終創(chuàng)新性地采用了“鋼管樁+XT300桁架（貝雷梁）”施工工藝。這種模塊化組合方案，有效解決了低凈空下的設(shè)備適配問題，同時憑借其優(yōu)異的承載與抗變形性能，成功應(yīng)對了大跨度帶來的結(jié)構(gòu)挑戰(zhàn)。

成功的澆筑離不開周密的前期準(zhǔn)備和嚴(yán)格的過程管控。技術(shù)方面，團(tuán)隊提前精準(zhǔn)核算支架承載力，優(yōu)化搭設(shè)方案，并對施工質(zhì)量進(jìn)行全面驗收。資源調(diào)配方面，現(xiàn)場投入80名工人，配置20臺混凝土攪拌運輸車和4臺泵車，確保混凝土連續(xù)均勻供應(yīng)。安全管控方面，項目嚴(yán)格執(zhí)行“三檢制”，對支架搭設(shè)、鋼筋綁扎、模板安裝等關(guān)鍵工序?qū)嵭腥膛哉颈O(jiān)督，并配備齊全應(yīng)急物資，共同筑牢施工安全防線。

陽光下，工人們的工裝早已沾滿泥漿。隨著混凝土持續(xù)注入模板，小伊樞紐主線橋的最大現(xiàn)澆梁體順利澆筑，標(biāo)志著連宿高速二期工程建設(shè)取得又一階段性進(jìn)展，為后續(xù)施工及項目如期通車奠定了堅實基礎(chǔ)。